Размышления о советском прошлом

Правда ли, что в СССР выпускали только галоши?

Самая непредсказуемая вещь на свете — это прошлое. Оказывается, оно изменяется в зависимости от разных причин

Вот, например, во времена развитого социализма темным прошлым считались царизм и самодержавие. Теперь все иначе: выясняется, что при царизме был расцвет экономики и предпринимательства, «а в СССР ничего не производили, кроме галош». В последнее время новая версия прошлого говорит о том, в СССР ничего не производили — ни ракет, на которых мы первыми полетели в космос, ни луноходов, ни атомоходных ледоколов, способных дойти до Северного полюса, ни сверхзвуковых пассажирских Ту-144. Еще в СССР не производили турбины, станки, генераторы, насосы и много чего еще. Да, галоши делали и продавали за границу, плюс еще продавали в больших количествах советскую электронику в Англию и Францию — например, телевизоры московского завода «Темп», микроприемники «Сокол-403», «Орион». 
Вот какой факт можно узнать в поисковиках: «Никита Хрущев подарил королеве Елизавете II советский портативный транзисторный радиоприемник «Микро». Это было передовое для 1960‑х годов устройство, произведшее мировую сенсацию благодаря своим крошечным габаритам (размером чуть больше спичечного коробка) и инновационной микроэлектронной начинке». Что тут добавить? В Англии отечественная электроника продавалась под названием Vega, во Франции Comix, продавались в капстраны и радиоприемники VEF-206, перечислять можно долго. Отдельной темой была поставка отечественных часов, их покупали по всей Европе, создавая проблемы швейцарским часовым брендам благодаря высокому качеству механизмов и дизайну.
А что с машинами? Мы их тоже активно экспортировали в европейские капиталистические страны — такие, как Великобритания, Франция, Германия, Финляндия, Бельгия, создавались совместные СП. Как так получилось, что наши машины были востребованы за рубежом? Ведь мы привыкли за последние четверть века слышать о спасении отечественного автопрома, для его сохранения вводятся «утилизационные сборы», предпринимаются другие «эффективные меры», а он все болеет и болеет, выпуская машины прошлого века по цене современных. Но так было не всегда. 
В Европе шестидесятых годов в машинах ценили несколько качеств — экономичность, долговечность, надежность. И наши машины полностью соответствовали им всем. Вот, например, «Москвич-412» ничем не уступал BMW 3‑й серии того времени. Правда, сегодня это звучит необычно? Думаю, рассказывать о том, что компания BMW выпускала и выпускает хорошие и очень хорошие моторы не стоит. Тем интереснее будет сравнить двигатель УЗАМ-412 и мотор BMW М-10. Оба мотора имели рабочий объем 1,5 литра, оба выдавали 75 лошадиных сил при примерно одинаковых оборотах. Но двигатель 412 был легче немецкого, так как его блок цилиндров и головка блока выполнялись из алюминия, а значит, его удельная мощность была выше, чем у BMW. Звучит необычно, да? То, что двигатель «Москвича» обладал большей удельной мощностью, чем у BMW, сейчас звучит как фраза из альтернативной реальности. Кстати, и моторы других европейских марок того времени серьезно уступали ему по мощности при равном рабочем объеме.
В общей сложности на экспорт было отправлено около миллиона автомобилей «Москвич», для шестидесятых — семидесятых годов это огромная цифра. Машины поставлялись почти в 40 стран. А помогал в завоевании европейского рынка автоспорт, а точнее, ралли-марафоны. «Ралли века» — так называли 1968 году марафон «Лондон — Сидней» продолжительностью в 16 тысяч километров, в котором участвовала команда из Советского Союза на стандартных, без доработок, «Москвичах». Все наши машины дошли до финиша, а остальные команды Porsche, Citroen, Ford, Mercedes, Volvo, Rover, Alfa Romeo и другие потеряли часть автомобилей из-за поломок. 
В общем, представления о том, что было раньше, на самом деле не всегда соответствуют реальности. В прошлом можно найти немало неожиданных фактов, которые звучат даже парадоксально. А что касается галош, то сегодня мы и их не выпускам, скорее всего, покупаем в Китае, ведь так проще и дешевле.