Российская прописка, семь мест, полный привод

Название бренда Tenet составлено из первых букв фразы Take Every New Experience Together. Что, по официальной версии, значит: «Вместе к новым свершениям». Под маркой Tenet с лета 2025 года совместное предприятие российской компании «АГР» и китайской Defetoo выпускает на бывшем заводе Volkswagen в Калуге кроссоверы на основе моделей Chery — T4, T7, T8. Один из этих SUV, флагманский Tenet T8, сегодня у нас на тесте

Российский размер
Хотя китайские совладельцы Tenet связь с Chery и отрицают, шило в мешке утаить трудно. У Tenet T8 и Chery Tiggo 8 Pro Max идентичны и агрегаты, и размеры. Разве что T8 на полсантиметра длиннее — 4725 мм, а не 4720 мм, как у китайского «собрата». В остальном же полное совпадение: ширина 1860 мм, высота 1705 мм, колесная база 2710 мм. Те же передняя и задняя колеи — 1582 и 1604 мм соответственно. А вот еще различие: у российской марки, будем называть ее так, на 6 мм больше дорожный просвет — 196 мм. Но если по размерам Tenet T8 повторяет «восьмерку» Chery Tiggo, то внешность машины заставляет вспомнить скорее о «старшем» Chery Tiggo 9. Крупная решетка радиатора с 3D-узором и хромированной окантовкой, двухэтажная передняя LED-оптика, такой же светодиодный цельный задний фонарь, динамические указатели поворотов. «Парящая» крыша, рельефные линии задних крыльев, скрытые дверные ручки — производитель обещает их нормальную работу даже при -30 °C. Во внешности Tenet T8 есть намек на спортивность: двойные хромированные выхлопные патрубки выведены в задний бампер, колесные диски машины 19‑дюймовые — у нас на тесте максимальная комплектация Ultra. Внутри этот семиместный кроссовер D-класса смотрится дорого: шершавый бежевый кожзам сидений — все с подогревом, а передние еще и с вентиляцией, мультируль тоже подогревается. Черный пластик, серебристый металл, вставки «под дерево». Правому подрулевому рычагу отданы переключения коробки, так в первые минуты за рулем Tenet T8 нужно мысленно бить себя по рукам — точнее, по правой, которая рискует вместо дворников или омывателя случайно включить или выключить передачу. На центральной консоли из органов управления трансмиссией осталась лишь шайба-селектор выбора режимов движения.  В салоне машины три экрана, считая проекционный на лобовом стекле. А «физических» два — приборная панель с 10,3‑дюймовой диагональю и 15,6‑дюймовый HD-дисплей мультимедиа. Площадка беспроводной зарядки, два USB-разъема, панорамная крыша, открывающая небо над головой пассажиров и на втором ряду. Про раздельный подогрев заднего дивана уже говорили, осталось отметить два USB-разъема Type-C и дефлекторы вентиляции, регулируемый наклон спинки и продольные регулировки подушки, облегчающие посадку на третий ряд. Который тоже оборудован неплохо — подлокотники, воздуховоды с регулировкой силы обдува. Но сам проход на «галерку» остается узким. И места для ног взрослого пассажира тут практически нет. Кроме того, спинка невысокая, поэтому, когда садишься, подголовник оказывается примерно на уровне лопаток. В общем, место в самый раз для детей. Багажник вмещает груз объемом от 193 до 1930 л в зависимости от того, сколько сидений в салоне используется (от двух до семи). Есть штатная багажная шторка, причем в стенках предусмотрены две пары пазов, чтобы использовать ее можно было при любом наклоне спинки второго ряда. Осталось только придумать специальное место для хранения шторки, когда она снята.

По циклу Миллера
Полностью алюминиевый двигатель SQRF4J20, установленный под капотом Tenet T8, выпускается компанией Chery в Китае с 2021 года и устанавливается на автомобили как самой Chery, например, на флагманский кроссовер Tiggo 9, так и на модели ее суббрендов — EXEED, Jaecoo, Jetour. Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 1998 см³ развивает в версии для Tenet T8 максимальные 197 л.с. мощности при 5500 об/мин, выдавая максимум 375 Нм крутящего момента в диапазоне 1750–3500 об/мин (мощность того же двигателя под капотом Chery Tiggo 9 для российского рынка, к слову, 249 л.с.). В приводе ГРМ использована цепь. Мотор способен работать по циклу Миллера (изменение момента закрытия впускных клапанов), что повышает его экономичность. Примерный ресурс агрегата — 300 тыс. км. В трансмиссии Tenet T8 применен 7‑ступенчатый преселективный робот SAGW DCT380, который собирается в Китае с 2020 года и под индексом 738DHA устанавливается в Chery, EXEED, Jetour и автомобили других китайских марок, например BAIC. Эта коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 380 Нм в системах переднего и полного привода, и при замене масла каждые 60 тыс. км пробега обещает ресурс в 300 тыс. км. Привод у Tenet T8 полный, за него отвечает муфта китайского производителя FAPS, которая, в частности, используется в SUV S07 подконтрольной Chery марки Soueast.  С этими двигателем и трансмиссией автомобиль снаряженной массой 1864 кг разгоняется до максимальных 210 км/ч, на разгон до 100 км/ч уходит 8,4 с, в смешанном режиме движения Tenet T8 потребляет 8,8 л бензина на 100 км.  Подвеска у автомобиля полностью независимая, спереди MacPherson, сзади многорычажная.

В своем режиме  
Пробуем разные режимы, их здесь шесть. В Eco автомобиль «подтупливает», режим хорош только при ровном движении по трассе. «Стандарт» — самый сбалансированный из дорожных, его вполне хватает в повседневной езде, хотя «Спорт», конечно, поэнергичнее. Но тест Tenet 8 проходил в условиях зимней Москвы и Подмосковья, где снежная каша чередовалась с гололедом, а сугробы — с валами снега, оставленными на асфальте снегоуборщиками. И в этой ситуации безусловным фаворитом стал не «Снег» или «Грязь», а режим «Бездорожье», 4х4, предназначенный, судя по заставке на экране, для карабкания по камням. Только в нем при движении и по городу, и по трассе удавалось добиться от машины четкой, уверен­ности при разгоне и стабильности траектории.
На трассе иногда чуть мешало подруливание электронного ассистента, который стремился удерживать машину между разделительными полосами, в то время как реальная полоса движения была смещена накатанными снежными валами. Еще казался немного «пустоватым» руль — до тех пор, пока я не обнаружил, что обратная связь от руля была настроена по умолчанию на «комфорт». Стоило передвинуть ползунок на экране, отвечающий за усилие на руле, в положение «связывать с режимом движения», — и все встало на свои места, трассовая скорость в 110 км/ч начала восприниматься комфортной. Обнаружилась ценность полного «зимнего» пакета, которым оснащен Tenet T8, в частности, подогрева переднего стекла. При его включении все проблемы с обзором на зимней трассе исчезли, не надо было постоянно пользоваться дворниками и расходовать омывайку. Заодно про расход топлива: 6,6 л на сотню по трассе, 11 л — по городу потреблял автомобиль за время теста.

Подвеска машины не ощущалась как мощная, но никаких нареканий на ее работу, как и на работу тормозов, не возникало. На ходу Tenet T8 — мягкий, комфортный, бесшумный, почти нет звука мотора, его заглушает шелестение климатической установки, даже шины в арках не досаждают звуком. Даже указатель поворота тикает на два тона тактично и негромко — у «родственников» Tenet этот звук, помню, раздражал. Еще про звуковое сопровождение: автомобиль позволяет отойти от него с ключом в кармане при открытом багажнике — удобно при погрузке-выгрузке. Некоторые китайские «собратья» T8, опять же, этого делать не позволяют, поднимая истошный крик.
По мокрому снегу почти двадцатисантиметровой глубины автомобиль на нешипованной зимней резине ползет все-таки на пределе возможностей, иногда застревая, приходится двигаться вперед-назад. С отключенной ESP дело идет лучше — для этого надо смахнуть картинку на центральном экране вниз, откроется соответствующая вкладка. Так что, хотя Tenet T8, конечно, преимущественно городской асфальтовый SUV, умеренное околодачное бездорожье ему вполне по плечу.

Кто конкуренты?
Комфортабельный семиместный кроссовер, оснащенный системами безопасности — пассивной (девять подушек) и активной, это унаследованный от Chery комплекс ассистентов ADAS. C полным «зимним» пакетом, что важно в России. Полный привод, несколько режимов движения, включая главный, опять же для российского водителя, режим 4х4. Универсальный семейный кроссовер — очень конкурентная ниша, в которой с Tenet T8 кто только ни соперничает, от «близкородственного» Chery Tiggo 8 Pro Max и Jaecoo J8 до Changan CS75 Pro, Geely Atlas, а с недавних пор и Volga K40. За Tenet T8 в тестовой комплектации Ultra на момент написания этого текста московский дилер просил 3 865 000 рублей. Для сравнения, тот же Chery Tiggo 8 Pro Max в топовой версии стоит на 70 тыс. рублей дешевле. При этом Tenet — автомобиль отечественный, выпущен в России и адаптирован для нее.