Самый экономичный электромобиль планеты

Volkswagen Group приперт к стенке, но белое полотенце на ринг не выброшено. Увернуться от нокаута автогигант пытается с помощью рекордного прототипа Mission Efficiency

Еще недавно Вольфсбург безапелляционно диктовал автомобильному миру правила игры. Сегодня великая империя Volkswagen Group больше напоминает растерянного гиганта, судорожно пытающегося нащупать уходящую из-под ног почву. Новостные ленты полнятся тревожными сообщениями о закрытии заводов в Германии, жестком урезании бюджетов, массовых сокращениях и, что самое болезненное, откровенно слабых результатах продаж электрической линейки ID. Пока китайские производители безостановочно штампуют технологичные «гаджеты на колесах», а Tesla удерживает статус иконы, «электрички» от VW вызывают у покупателей в лучшем случае зевоту, а в худшем — глухое раздражение из-за скромного запаса хода, скучного дизайна и багов в софте. Немецкий концерн, кажется, окончательно заблудился в дебрях навязанной «зеленой» повестки. 
И вот, когда скептики уже приготовили лопаты, чтобы окончательно похоронить амбиции Вольфсбурга, там делают неожиданный ход конем. На сцену триумфально выкатывается VW Mission Efficiency. Перед нами самый экономичный электромобиль планеты из тех, которые официально допущены на дороги общего пользования. Что это? Реальное спасение, демонстрация скрытого инженерного потенциала или очередная имитация бурной деятельности, призванная хоть как-то отвлечь инвесторов от падающих графиков акций?

Одно несомненно: те, кто помнит сытые автомобильные двухтысячные, при первом же взгляде на Mission Efficiency испытают острое чувство дежавю. Это же легендарный XL1 — тот самый футуристический дизельный гибрид из 2013 года, ставший лебединой песней великого и ужасного Фердинанда Пиеха. Бессменный архитектор концерна когда-то буквально бредил идеей «однолитрового автомобиля» — машины, способной проехать 100 км лишь на литре топлива. XL1 в итоге выпустили тиражом всего 250 штук, каждая по цене крыла от самолета (111 000 евро), а затем проект благополучно сдали в архив. И вот концепция восстала из пепла, но уже с полностью электрической начинкой.
Почему Mission Efficiency так дьявольски похож на своего предка? Ответ прост: физику не обманешь, а законы аэродинамики со времен Пиеха не изменились. Вся внешность этой трехдверки длиной 4775 мм и высотой 1392 мм целиком продиктована бескомпромиссной борьбой с воздушной стихией. Даже 18‑дюймовые колеса запечатаны аэродинамическими щитками как с внешней, так и с внутренней стороны. Зазор между шинами Continental EcoContact 7 и передними арками уменьшен до хирургического минимума, лишь бы воздух не смел завихряться внутри. Результат? Издевательский щелчок по носу всем современным электрическим кроссоверам-кирпичам. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет рекордные 0,158. Для понимания: у XL1 было 0,189, а большинство серийных «электричек» топчутся в районе 0,20–0,24. Именно эта феноменальная обтекаемость позволяет новинке на скоростях свыше 80 км/ч тратить на 30% меньше энергии, чем серийному «батарейному» ID. Polo. 

Сравнение не притянуто за уши. VW приготовил главное блюдо с явной горчинкой провокации. В автомире принято, что подобные рекордные прототипы строятся с использованием уникальных космических технологий, но в Вольфсбурге пошли по другому, куда более изощренному пути. Под легким кузовом из углепластика и арамида, водруженным на алюминиевый каркас, скрывается… обычный бюджетный хэтчбек ID. Polo! Да-да, Mission Efficiency построен на той же «младшей» переднеприводной версии платформы MEB+. Электромотор APP290 отдачей 135 л.с. и 264 Нм — от того же «донора». 400‑вольтовая литий-никель-марганец-кобальтовая тяговая батарея на 54,9 кВт⋅ч — тоже. Передняя подвеска McPherson и гидравлические тормоза — снова ID. Polo. Правда, на задней оси — оригинальные электромеханические тормоза от Aumovio, которые избавили машину от длинных гидравлических магистралей и эффективно генерируют электричество при замедлении. Еще один привнесенный элемент конструкции — интегрированная в крышу солнечная панель мощностью 370 Вт. В идеальных условиях за день она способна бесплатно подкинуть вам до 30 км дополнительного пробега. Негусто, но для ежедневных поездок до ближайшего супермаркета может и хватить.
Да, разгон до сотни занимает ленивые 9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке всего 160 км/ч. Но при этом два ездовых рекорда. Первый: расход энергии 6,48 кВт⋅ч/100 км в «идеальном» заезде на полигоне при постоянной скорости 68 км/ч с выключенным кондиционером. И второй, самый показательный: 7,51 кВт⋅ч/100 км в пробеге протяженностью 1278,36 км по дорогам общего пользования. На маршруте Вольфсбург — Познань — Оломоуц — Вена средняя скорость составила 67,72 км/ч, максимальная — 138 км/ч. Одна подзарядка — и на финише в батарее оставался еще запас на 164 км. Для сравнения: VW декларирует расход ID. Polo на уровне 11,5 кВт⋅ч/100 км. Разница — в полтора раза. При том же моторе, на той же батарее, той же платформе. Понимаете, в чем главная интрига? В VW не стали изобретать супераккумулятор. Там взяли серийное «железо» и наглядно доказали всему миру — потенциал у платформы MEB+ есть, и он огромен!

Правда, за рекорды приходится платить. Борьба за снижение массы (а весит прототип из-за тяжелой батареи порядка 1,6 т) привела к тотальному «раскулачиванию» интерьера. Ажурные каркасы передних кресел напечатаны на 3D-принтере. Вся отделка выполнена из подчеркнуто экологичного вторсырья и легких материалов, а мультимедийный комплекс просто выкинут из машины. Вместо него предлагается использовать подключенные к Bluetooth-колонке личные гаджеты водителя и пассажиров. Этакий тонкий, почти циничный троллинг собственных софтверных неудач!
Интересно, что представители компании кулуарно намекают: возможность серийного производства Mission Efficiency рассматривается. Скорее всего, модель повторит судьбу своего гибридного предка XL1 и выйдет ограниченным тиражом для коллекционеров и фанатов марки. В любом случае концерн VW, уставший от бесконечной критики и насмешек прессы, показал мускулы. Демонстрация флага удалась. Сумеют ли в Вольсбурге им размахивать?