Шансы на успех

Этот компактный кроссовер призван стать электрическим аналогом достойного, но довольно скучного Skoda Kamiq. Попробуем оценить его шансы на успех 

Skoda совершила настоящий прорыв на рынке электромобилей. Модель Elroq занимает второе место по популярности среди «электричек» в Европе, уступая лишь Tesla Model Y, а более крупный Enyaq продается лучше, чем его аналог — Volkswagen ID.4. Даже с этими двумя моделями Skoda стала четвертым по величине производителем электромобилей в ЕС. И эти позиции укрепятся с появлением новых электрокроссоверов, расширяющих линейку в обе стороны: флагманской модели Peaq и компактного Epiq.

Epiq — первая модель Skoda, построенная на новой переднеприводной платформе MEB+. При этом Skoda решила не выпускать электромобиль класса супермини — аналог Volkswagen ID. Polo или Cupra Raval. И потому этот кроссовер останется самым маленьким электрокаром чешской марки в обозримом будущем. И самым доступным — цены на него сопоставимы с бензиновой Skoda Kamiq, оснащенной трансмис­сией DSG.
С точки зрения дизайна новый кроссовер радикально отличается от других моделей Skoda. Он воплощает новый фирменный стиль Modern Solid, характерными чертами которого являются Т-образный световой рисунок оптики, закрытая глянцево-черная панель вместо традиционной решетки радиатора и восемь вертикальных воздухозаборников спереди (чем новинка напоминает модели Jeep), «отзеркаленных» в дизайне задней части кузова. 
На старте продаж Epiq предлагается с аккумулятором емкостью 55 кВт·ч и электродвигателем мощностью 208 л.с. (133‑сильная версия с батареей на 40 кВт·ч появится позднее). Благодаря такой энерговооруженности чешская новинка заметно быстрее конкурентов: до сотни с места она ускоряется всего за 7,1 с. Заявленный запас хода составляет 440 км. Во время теста мы получили средний расход энергии 14,8 кВт·ч/100 км, что является достойным результатом и соответствует реальному пробегу на одной зарядке примерно в 350 км. 

На ходу Epiq ощущается очень сбалансированным автомобилем: он воспринимается как уменьшенная копия Elroq, где приоритет отдан комфорту. На стандартных 18‑дюймовых легко­сплавных дисках чувствуется рельеф дороги, однако подвеска работает достаточно собранно и быстро стабилизируется даже на неровном асфальте. По уровню акустического комфорта Epiq уступает практически бесшумному Kia EV2, но в салоне довольно тихо даже на скоростной магистрали. 
Рулевое управление отличается точностью, причем лучше всего использовать «стандартную» настройку, так как в режиме Sport руль становится искусственно тяжелым, не принося при этом больше удовольствия от вождения. Динамика разгона бодрая, хотя и не столь впечатляющая, как можно было ожидать. На Epiq можно безопасно совершать обгоны там, где бензиновый Kamiq не справился бы, да и со светофора машина уходит очень резво. Но, если показатели мощности навели вас на мысль, что это электрический vRS, реальность, скорее всего, разочарует.

Как и у других автомобилей на платформе MEB+, одним из самых приятных нововведений стала система one-box, объединяющая функции рекуперативного и фрикционного торможения. И по сравнению с моделями на платформе MEB информативность педали тормоза здесь на порядок лучше. 
Салон Epiq выглядит лаконично и современно. В его отделке используются светлые материалы (для топовых версий предусмотрены мятные акценты), элегантно смотрятся и детали интерьера, окрашенные в цвет кузова. Качество исполнения в целом высокое, даже несмотря на встречающиеся материалы из вторсырья: «альтернатива коже», которой отделаны дверные карты и передняя панель, на ощупь напоминала нечто среднее между гидрокостюмом и линолеумом. 

При этом странно смотрится крохотная цифровая приборная панель с диагональю 5,3 дюйма — она почти вдвое меньше той, что устанавливается на ID. Polo. Да и «физических» кнопок, особенно в блоке управления «климатом», здесь меньше. А вот в чем Epiq точно не упрекнешь, так это в просторе салона, — здесь он превосходит всех конкурентов. Объем багажника составляет внушительные 475 л, причем он глубокий и оснащен множеством удобных крючков для фиксации груза. На заднем ряду практически ровный пол, здесь с комфортом разместятся даже взрослые пассажиры.
Как и положено автомобилям Skoda, в Epiq множество фирменных решений Simply Clever: зонт в двери, скребок для льда в крышке багажника и кармашек для смартфона на спинках передних сидений. Среди новинок — специальное приспособление для очистки зарядного кабеля (если вам когда-нибудь приходилось отключать машину от розетки дождливым осенним вечером, волоча кабель по земле, вы оцените эту деталь по достоинству) и различные аксессуары для хранения, напечатанные на 3D-принтере.

Skoda Epiq подпадает под действие госпрограммы субсидирования покупки электромобилей (скидка 1500 фунтов стерлингов), благодаря чему начальная цена снижается до 26 200 фунтов стерлингов (2,9 млн рублей по курсу). Это дороже аналогичных моделей Kia или Renault, но гораздо выгоднее предложений от концерна Stellantis. К тому же цены снизятся на пару тысяч, когда позже в этом году появится модификация с аккумулятором меньшей емкости.
Так что в целом Epiq — отличный выбор, который подкупает прежде всего продуманным салоном, предлагающим такой простор, какого ожидаешь от автомобиля классом выше.
Эта модель в лучших традициях Skoda заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать за более крупный Elroq? Ведь Epiq практически не уступает по комфорту, качеству отделки и сбалансированности ходовых качеств, а стоит дешевле. 

По материалам Car Magazine