В LEXUS NX ДОРОГО И БОГАТО, ОЧЕНЬ БОГАТО

Японские компании нечасто радуют новыми моделями. Lexus NX первого поколения, к примеру, прожил на конвейере 7 лет. Но покупателям он так нравился, что разошелся по миру более чем миллионным тиражом! А новый NX, как нам обещают, и вовсе станет родоначальником новой эры Lexus во всем мире. Ни много ни мало! И это действительно совершенно новая модель, построенная на новой модульной архитектуре кузова TNGA, вооруженная новыми моторами, с новым же салоном, с новыми мультимедиа и «навигацией», рядом нестандартных решений…

ПОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ЗАМКОМ

Перед дизайнерами второй генерации стояла трудная задача – сохранить преемственность дизайна (и лояльность клиентов), но предложить и что-то новое. И, надо сказать, у них получилось. Несмотря на то, что 95% деталей у NX второго поколения новые (это касается и кузовных панелей), узнаваемость марки стопроцентная. Ни у кого не возникнет сомнений, что это Lexus. Хотя сразу видно, что форма светодиодных фар иная, менее угловатой сделана решетка радиатора… Еще больше отличий сзади: фонари соединены красной полосой, а вместо логотипа красуются – по нынешней моде – крупные буквы L E X U S. Внутри же перемены просто огромные. Дизайнерская концепция салона по-японски называется Tazuna, то есть «уздечка» (японцы вообще большие мастера художественных образов). Так вот, идея Tazuna – сделать управление всеми функциями автомобиля интуитивно понятным и приятным. Для этого – удобнейшая посадка в любом из кресел, хорошо продуманная эргономика, цифровая приборная панель и, конечно же, новая мультимедиа и «навигация» Lexus Link Pro с 14-дюймовым дисплеем (в «базе» – 9,8 дюйма). Качество всех материалов высочайшее. Есть и оригинальные решения. Например, руль. Мало того что очень удобный для хвата, так еще и клавиши на нем необычные. Стоит прикоснуться – и в проекции на лобовом стекле высвечивается пиктограмма этой кнопки, можно пользоваться, не отрывая взгляда от дороги. «Крутилки» климат-контроля остались на привычном месте, а не переместились вглубь операционной системы. Но доминанта передней панели – огромный монитор по центру. Новая «операционка», как уверяют, работает в 3,6 раза быстрее прежней. Я, разумеется, не замерял, но претензий к быстродействию не возникло. Интересная графика, логичное меню, поддержка Android Auto и Apple CarPlay – все есть. Неплохо работает и встроенная «навигация» – по сложному маршруту мы ехали, ориентируясь только по ней. А вот еще «фишка»: выйти из машины с первого раза я... не смог. Вернее, смог, но не сразу. В NX теперь электрозамки, и место привычной ручки заняла кнопка. На нее надо чуть нажать, а потом слегка толкнуть дверь локтем – и она легко распахивается. Сначала с непривычки раздражает, но потом понимаешь, как это удобно. Главное, сразу объяснить принцип работы пассажирам, чтобы они не бились, словно птицы в клетке… А еще, если датчики системы контроля мертвых зон почувствуют движущуюся помеху, то замок заблокируется и дверь не откроется. Все для вашей безопасности! Прибавка в колесной базе (+30 мм) позволила дать чуть больше места задним пассажирам. Тут есть подогрев сидений, дефлекторы системы вентиляции, две USB-розетки (Type-C) и гнездо на 12В. Объем багажника вполне приличный – 545 л, а если сложить спинку дивана, выйдет еще на кубометр больше. Под фальшполом у недорогих версий с 18-дюймовыми колесами есть «докатка», а вот для 20-дюймовых дисков положены шины Runflat и баллончик с герметиком. Поэтому два пробитых колеса (постарался один из экипажей на разбитой дороге в 100 км от Ростова) стали проблемой – пришлось ждать эвакуатор…

НЕ ПОДНЯТАЯ ЦЕЛИНА

Уточню – целина снежная. Она ждала нас на дорогах области. Такого снегопада, говорят, давно не знали здешние места – за несколько дней выпало до 40 см снега! Нет, разумеется, федеральные трассы чистили, как и улицы областного центра. А вот на местные дороги техники не хватало, так что вместо привычного дорожного тест-драйва неожиданно случилось экстремально снежное путешествие. Которое я провел преимущественно за рулем Lexus NX 250. Он пока носит звание базовой модификации (осенью должен появиться NX 200). Под капотом – известный 199-сильный атмосферный двигатель объемом 2,5 л, работающий в паре с 8-диапазонным автоматом и полным приводом. Считается, что такой автомобиль больше подходит для спокойной и размеренной езды. Как раз для меня. Кроссовер мягко реагирует на педаль газа, коробка передач переключается практически незаметно, а тишину (спасибо отличной звукоизоляции!) нарушает разве что шорох шин. По паспорту разгон до сотни – 9,1 с, меня такая динамика вполне устраивает: для города и даже для трассы, с моей точки зрения, вполне достаточно. И настройки рулевого управления спокойные – руль нетяжелый, но и не слишком легкий. При этом он не заставляет напрягаться и в сложных дорожных ситуациях – хорошая обратная связь. Порадовала подвеска, даже на 20-дюймовых колесах «японец» остается достаточно комфортным. А полный привод вкупе с электронными помощниками позволяет чувствовать себя уверенно и на снежной целине (если, конечно, под снегом прячется асфальтовая дорога – в чис то поле я бы на любом кроссовере выезжать не стал). Но, выбирая машину для себя, предпочел бы 18-дюймовые колеса, чтобы иметь больше комфорта.

СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В... МИЛЛИОНАХ?

Любопытно, что в России NX никогда лидером продаж не был – на первом месте у нас традиционно более крупный и более дорогой RX. Зато NX – самый доступный из кроссоверов марки, можно сказать, «входной билет» в премиум-класс. Это подтверждает и статистика: для 70% покупателей он оказался первым Lexus в жизни. И лишь три года назад полноприводный кроссовер с 2-литровым двигателем и вариатором стоил от 2,5 млн рублей. Но с тех пор многое изменилось, все модели бренда за прошлый год подорожали на 20–30%. А когда речь идет о новой, можно сказать, инновационной машине, то становится понятно – будет дорого! Теперь за NX 250 просят от 4 106 000 до 5 153 000 рублей. При этом в базовую комплектацию Comfort уже включен комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+ с адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, контролем усталости водителя и предупреждением о фронтальном столкновении с автоматическим торможением, мониторингом слепых зон в комбинации с электронными замками дверей. А также кожаный салон, камера заднего вида с омывателем, двухзонный «климат», электропривод двери багажника, обогрев лобового стекла, руля и передних сидений. Богато! В целом же новый Lexus NX получился очень интересным! Суперсовременный и высокотехнологичный, хорошо сбалансированный, с приятным дизайном и классным салоном, с богатым оснащением… Правда, цена назначена немаленькая, к тому же пока есть проблемы с поставками автомобилей из Японии. Но тот, кто все же решится на покупку NX, об этом не пожалеет.