Войти в ту дверь

Подкаст 28 июля 2026

О чем подкаст?

Это четырехдверное купе так долго пробыло в статусе прототипа, что казалось, мы никогда не увидим его на дорогах. Но серийная версия все же появилась на свет

Polestar 5 — это мечта, ставшая реальностью. Концепт-кар Precept, показанный на автосалоне в Женеве в 2020 году, проложил путь к потрясающе красивой серийной модели, которая должна нанести удар по «одноклассникам» от Porsche, Lotus и Audi. За четкими линиями кузова этого четырехдверного купе скрываются мощные электродвигатели, новое шасси и роскошный интерьер. В «пятерке» используется платформа Polestar Performance Architecture, разработанная специально для автомобилей бренда. На ней планируется построить и кабриолет Polestar 6, чей проект также был отложен в долгий ящик.

Новинка доступна в двух вариантах — Dual Motor и Performance. Оба используют огромный аккумуляторный блок NMC емкостью 112 кВт⋅ч с 800‑вольтовой архитектурой, поддерживающей мощность зарядки до 350 кВт. И различия в характеристиках у них не так уж велики. Dual Motor развивает 737 л.с., ускоряется от 0 до 100 км/ч за 3,9 с и может проехать на одной зарядке до 660 км. У версии Performance мощность увеличена до 871 л.с., что сократило время разгона до 3,2 с и уменьшило заявленный запас хода до 560 км. Кроме того, у Dual Motor 20‑дюймовые колеса и обычные амортизаторы, а у Performance — 21‑дюймовые диски и адаптивная подвеска MagneRide.
Динамики у версии Dual Motor более чем достаточно, но дополнительная мощность модификации Performance заставляет взглянуть на Polestar 5 по-новому. Он невероятно быстрый, с отзывчивым акселератором и прекрасно откалиброванными тормозами, которые позволяют поверить в автомобиль. Рулевое управление четкое, с возможностью регулировки усилия в трех режимах. Уровень рекуперативного торможения можно менять кнопками на руле.

Система MagneRide позволяет «пятерке» быть как комфортабельным Gran Tourismo, так и бескомпромиссным спорткаром. Обычные амортизаторы у Dual Motor делают автомобиль более жестким, что ощущается на неровном асфальте, но не настолько, чтобы вызывать дискомфорт. Polestar 5 балансирует на тонкой грани, стремясь к тому, чтобы оставаться удобным в повседневных поездках, но при этом достаточно быстрым на скоростных трассах и захватывающим дух на извилистых дорогах.
Лаконичный интерьер четырехдверного купе выделяется красивыми дизайнерскими элементами и качественными материалами отделки. Все, к чему прикасаешься, ощущается тактильно приятным. Сиденья имеют множество регулировок и, благодаря боковым валикам, обеспечивают хорошую поддержку. Места для ног и над головой на втором ряду достаточно даже для высоких пассажиров, но объем багажника самый маленький среди «одноклассников». Отсутствие заднего стекла нас не смутило: в отличие от Polestar 4 электронное зеркало заднего вида здесь отодвинуто дальше от лица водителя, что позволяет быстрее сфокусироваться на дисплее. Нарекание вызвали только сенсорные кнопки на руле (нужно приложить палец, чтобы увидеть их назначение на приборной панели). И мы бы предпочли, чтобы центральная консоль не была отделана марким черным глянцем.
Разница в цене между версиями Dual Motor за 89 500 фунтов стерлингов (9 300 000 рублей по курсу) и Performance за 104 900 фунтов стерлингов (10 900 000 рублей) определяется не только техническими характеристиками. Более дорогая модификация также имеет декор с золотыми акцентами (они есть на ремнях безопасности, тормозных суппортах и колпачках вентиляции шин), аудиосистему Bowers & Wilkins, замшевую обивку потолка и глянцевые черные детали отделки экстерьера вместо серых. Вы останетесь довольны любой из этих версий, но подвеска MagneRide делает Performance лучшим выбором.

Единственная проблема в том, что спрос на подобные автомобили в мире стремительно падает. Покупатели потеряли интерес к Porsche Taycan, а Lotus полностью пересматривает свой продуктовый план, потому что такие автомобили, как Emeya, не продаются. Но Polestar 5 стоит существенно дешевле конкурентов, при том, что эта модель абсолютно ни в чем не ощущается хуже. И если бы перед нами стоял выбор — взять Taycan или Polestar 5, мы бы отдали предпочтение «пятерке».