VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA: ЭКСКЛЮЗИВА НЕ ЖЕЛАЕТЕ?

Представьте, что вы собрались на рыбалку в компании единомышленников. Экипаж подобрался из четырех человек, соответственно, нужна пара надувных лодок, снаряжение, провизия, палатка. Какой автомобиль выбрать для этой важной миссии? Можно, конечно, взять микроавтобус или полноразмерный SUV, но первый вряд ли устроит вас по проходимости, а второй – по вместимости багажника, к тому же после отдыха на природе модную машину придется долго отмывать, оттирать, наводить лоск. Другое дело – рамный пикап. Такой, как тестовый Volkswagen Amarok с легко моющимися элементами двухрядной кабины, топовым 3-литровым 258-сильным турбодизелем и постоянным полным приводом, обеспечивающими статус серьезного внедорожника. Этот автомобиль квартет спиннингистов запросто пристроит, да и их поклажу примет в 2,52-кубометровый кузов. А если вдруг понадобится, то и дом на колесах, и катер за собой потянет (максимальная масса буксируемого прицепа здесь 3,5 т).

МЕЖДУ ГОРОДОМ И ДЕРЕВНЕЙ

Amarok в комплектации Aventura – это и имиджевая мощь, и максимальная практичность. Поскольку добрая половина теста прошла в черте города, могу с уверенностью утверждать: немаленькому «рамнику» с респектабельным логотипом на «фасаде» спешат уступить дорогу. Во-первых, форм-фактор внушает уважение, во-вторых, рык «турбошестерки», родственной устанавливаемой на Audi Q7, прочищает мозги любителям отжать и не пустить. А тут еще и огненно-красный цвет включает соседям по потоку рецепторы, и они расступаются, будто при приближении пожарной машины. В экстерьере, разумеется, взгляд цепляется за «фишки», подчеркивающие высокий статус в модельной иерархии. Это, к примеру, мощные трубчатые подножки, облегчающие доступ в салон, 20-дюймовые черные литые диски с эффектом алмазной шлифовки или, скажем, серебристый рольставень с собственным механическим замком, водруженный над грузовой платформой. Кстати, чтобы зачехлить кузов, нужно потянуть за штатный длинный шнур, точно притягивая к себе собаку на поводке. И механика послушно подчинится, словно выдрессированный пес. Салон интригует непривычным синтезом спартанского и премиального. Так, центральная консоль увенчана цветным 8-дюймовым дисплеем мультимедиа, к которой можно подключать смартфоны через системы MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay, ниже красуется блок двухзонного «климата», к тому же на борту сразу три розетки на 12 В: две в районе центральной консоли и еще одна в грузовой платформе. К последней (охотники и рыбаки поймут) сподручно подключать переносной холодильник. Удобнейшие передние кожаные кресла ergoComfort с регулировками в 14 направлениях (12 электрических и две механические), будто телепортировались сюда из премиального кроссовера. И тут же – нарочито грубый отделочный пластик, который легко чистить и мыть, тесноватый второй ряд с плоским диваном, спинка которого хоть и складывается, но толку от этого мало. Вещевая ниша за спинкой невелика, заднее стекло жестко зафиксировано, так что длинномеры в кабину не просунешь. Впрочем, это закон жанра. Хочешь везти что-то громоздкое – используй по максимуму грузовую площадку, если нужно – откидывай задний борт (он выдерживает нешуточную нагрузку в 200 кг) и крепи длинномеры к штатным проушинам. И, к слову, платформа здесь обладает самой большой в классе шириной (1222 мм между колесными арками). При желании можно перевозить европалеты оптимальным образом – поперек, но рыбаки меряют пространство не поддонами, а лодками и веслами, и такую поклажу кузов с высокими бортами (503 мм) также спокойно принимает.

ПЛАМЕННЫЙ МОТОР

В 3-литровый 258-сильный турбодизель влюбляешься сразу и бесповоротно. Стоит придавить педаль акселератора – и тут же понимаешь, что находишься за рулем автомобиля, играющего в высшей лиге своего сегмента. Двигатель, адаптированный к работе на российском топливе, дарит ощущение по-хулигански живого разгона. Мотор с легкостью срывает с места махину снаряженной массой больше 2 т, 8-диапазонный «автомат» ему подыгрывает, и «немец», чуть присев, устремляется вперед под грозный рык «турбошестерки». Так что 7,3 с, отмеренные в «паспорте» на разгон до «сотни», не отражают всей полноты эмоций, которые получаешь за рулем. Стремительные обгоны на трассе даются этому пикапу запросто, а тормозная система у него усиленная – с дисковыми механизмами увеличенного размера (в сравнении с менее мощными «собратьями»). Но правда и то, что рамная кон - струкция и задняя рессорная подве - ска не вполне сочетаются с такими спортивными повадками. Нет, не подумайте, каких-то пугающих кренов и тем более уводов с траектории не случается. Просто водитель должен помнить: в его руках – серьезный, мощный аппарат. Образно говоря, речь идет о бегуне с мускулатурой штангиста. Ну и, конечно, надо понимать, что задние рессоры – это вам не «много - рычажка». За способность увезти в ку - зове добрую тонну платишь ощутимым «козлением» кузова на ухабистой грун - товке и дискомфортом задних пасса - жиров, которые будут подпрыгивать на диване, если проезжать «лежачих полицейских», не притормаживая. Так что это машина, скажем так, для двух эгоистов, занявших первый ряд. На бездорожье можете рассчиты - вать на постоянный полный при - вод с межосевым дифференциалом Torsen, который делит тягу в про - порции 40:60. Кроме того, имеются «волшебная» клавиша, включающая внедорожный режим и задающая соответствующие настройки ESP, а также эффективная система помо - щи на спуске. А еще джиперам нужно иметь в виду, что клиренс 258-силь - ной версии уменьшен в сравнении с менее мощными Amarok на 15 мм (до 177 мм). Хотя и этого с учетом больших ходов подвесок хватает для уверенной езды по пересеченной местности. Наконец, любишь быстро ка - таться, люби и денежки платить: 258-сильный пикап в исполнении Aventura – cамый дорогой в линейке. За базовый вариант просят 4 020 200 руб - лей, а экземпляр, побывавший у нас на тест -драйве, щедро нашпигованный оп - циями (датчики парковки спереди и сза - ди, комплекс ESC с функцией стабилиза - ции автопоезда, фаркоп, биксеноновые фары и многое другое), потянет и вовсе на 4 394 700 рублей. Но, честное слово, такой автомобиль обладает не меньшим магнетизмом, чем рыбалка.