Время возможностей

В линейке Jeep модель Compass существует давно, но за все эти годы она так и не снискала успеха на рынке. И то, что новый Compass не имеет ничего общего с предшественниками, дает надежду, что на этот раз все будет иначе

Новинка создавалась как единственное предложение Jeep в C-сегменте — огромной части автомобильного рынка, где нет недостатка в конкурентах. В ее основе лежит универсальная платформа STLA Medium от Stellantis, которая позволяет использовать широкую гамму силовых агрегатов — от гибридных до полностью электрических.
Новый Compass, пожалуй, наиболее далек от традиционных представлений о моделях Jeep как о хардкорных внедорожниках. Девизом его создателей стало слово «возможность». Вот что об этом говорит глава европейского подразделения Jeep Фабио Катано: «Наша цель — стать лучшими в классе с точки зрения возможностей автомобиля. Мы понимаем «возможность» как способность преодолевать препятствия — на бездорожье и в реальной жизни».

На момент запуска новинки на рынок будет доступна единственная электрическая версия. Здесь один мотор мощностью 210 л.с. на передней оси, питаемый от аккумуляторной батареи емкостью 74 кВт⋅ч. Производитель заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 8,5 с и запасе хода по циклу WLTP в 490 км. В следующем году появится полноприводная модификация с двумя двигателями мощностью 370 л.с., аккумулятором емкостью 98 кВт⋅ч и «дальнобойностью» до 640 км. Параллельно будут выпускаться гибридные версии.
С первых метров электрический Compass кажется более тихим и отзывчивым, чем 48‑вольтовая мягко-гибридная модификация e-Hybrid с ее назойливым трехцилиндровым мотором. Автомобиль не обладает запредельной мощностью, но ее вполне достаточно для динамичной езды. Силовая линия отличается плавным откликом на газ и возможностью мгновенного изменения интенсивности рекуперации. Также предусмотрен режим вождения в «одну педаль», который активируется с помощью переключателя на передней панели.

Подвеска хорошо гасит неровности, а шины Michelin e-Primacy достаточно тихие. Но изю­минка новинки — рулевое управление с переменной производительностью. На трассе автомобиль довольно комфортен и стабильно стоит на прямой, не особо реагируя на покачивания рулем. Но на более низких скоростях руль становится острее, в машине появляется приятная проворность. Все Compass оснащены фирменной системой Selec-Terrain для езды по бездорожью и не только. Мы практически не заметили разницы между режимами, учитывая, что наш автомобиль — переднеприводный.

Посадка за рулем идеальна даже для высоких людей. Информационно-развлекательная система такая же, как и у большинства других автомобилей Stellantis, и она… хороша. Иногда медиацентр подтормаживает, но управление несложное, а информация на большом дисплее отображается четко. Электронная приборная панель входит в стандартную комплектацию. На центральной консоли находится круглый селектор передач и несколько удобных отделений для хранения. Для ног и головы сидящих сзади пассажиров места достаточно. Багажник объемом 550 л тоже довольно вместительный, разделенный фальшполом, под который можно спрятать зарядные кабели.
Стоит электрический Compass от 36 999 фунтов стерлингов. У Opel Grandland Electric и Citroen e-C5 Aircross начальная цена немного ниже, но по плавности хода, тишине в салоне и управляемости Jeep лучше. Дайте ему шанс — и он вас не разочарует.

По материалам Car Magazine