Хаос китайского автопрома

Как компании из КНР перезапустили автомобильную эволюцию 

В попытке человека создать любое устройство всегда есть элементы эволюции — природного процесса, в результате которого возникло огромное разнообразие растений и прочих живых существ. Причем природа, не обладая интеллектом, использует свои инструменты для создания идеальных объектов — время и естественный отбор. Времени в распоряжении у природы всегда достаточно, чего не скажешь о нас с вами. Так что человек, создавая машины, за счет задействования разумного мышления, а теперь еще и искусственного интеллекта активно пытается экономить на времени. Правда, зачастую это приводит к тому, что в процесс безжалостно вмешивается искусственный отбор спроса, разрушая нелепые конструкции и фантазии разработчиков. И, казалось бы, подход по созданию машин, основанный на использовании интеллекта, должен приносить правильные результаты. Возможно, так и было до тех пор, пока Китай не стал производить собственные авто. И вот с этого момента правила игры на элитном рынке автопроизводителей резко изменились. 
Стройные модели искусственной эволюции мирового автопрома, рассчитанные на десятилетия, столкнулись с техническим хаосом Поднебесной. Да, машины по-прежнему проектировали люди. Но китайские инженеры, не обремененные опытом и собственной автомобильной историей, по сути, перезапустили автомобильную эволюцию, фактически вернувшись в эпоху зарождения автопрома начала XIX века с огромным разнообразием идей, конструкций и концепций мобильности. Причем многие из них были откровенно странными и даже абсурдными. Но главное в том, что возник новый эволюционный взрыв в области средств передвижения. 
Еще одной особенностью китайского пути стало то, что автопром начал развиваться в идеальной питательной среде: огромный и не избалованный рынок, практически неисчерпаемый ресурс дешевой рабочей силы, государственная поддержка и суперсовременные средства производства. В результате эволюция китайского автопрома практически полностью скопировала природу с ее естественным отбором. Странные конструкции появлялись и исчезали, если не воспринимались рынком. И поиски продолжались в других направлениях. И если поначалу китайцы пытались строить что-то, что просто могло перемещаться в пространстве, то потом их конструкции стали более зрелыми. В отличие от европейцев, которые во главу угла ставили управляемость и создавали свои платформы таким образом, чтобы получить правильное, по их мнению, поведение авто на дороге, китайцы пошли иным путем.
Оказавшись мировым лидером в мобильной электронике, китайский автопром создал совершенно уникальный тип транспортных средств. По сути, это цифровая платформа с возможностью комфортного перемещения в пространстве, за управляемость и безопасность которой отвечает высокопроизводительная электроника. А пока остальной мир вкладывал огромные деньги в базовую управляемость «железа», китайцы с существенно меньшими затратами сумели создать полностью цифровой автомобиль, попутно сформировав новую модель мобильности в сознании современного потребителя. Ведь не секрет, что современный массовый водитель не оценивает автомобиль по тонким и не всегда понятным характеристикам управляемости. А вот наличие ассистентов активной безопасности, продвинутых информационно-развлекательных систем и прочих телематических сервисов и странных функций для него является приоритетным. И китайцы, с одной стороны, сумели предугадать этот тренд, а с другой — во многом его и создали, оказавшись не только законодателями новой мобильной моды, но и технологическими лидерами автомобильного рынка будущего.
Поэтому появились говорящие и прыгающие автомобили, машины, способные самостоятельно парковаться или разворачиваться на месте вокруг своей оси. А подвижность и жизнеспособность китайского автопрома настолько велики, что он без особых проблем сумел совершить революцию в электрическом транспорте, став мировым лидером. После того, как это случилось, китайцы сумели очень быстро переориентироваться на гибридные авто, осознав их более высокие потенциал и ценность. То же самое касается и систем автономного вождения и прочих чудес, включая летающие транспортные системы. И можно сказать, все это случилось благодаря наивному, взрывному и неконтролируемому хаосу развития китайского автопрома в 2000‑х годах.