Хит за хитом

С момента появления Kia EV6 в 2021 году корейская марка неизменно выпускает одни из лучших массовых электромобилей на рынке. Компания уже подарила миру семиместный EV9 и компактный EV3, теперь же настало время для EV4

Любая популярная музыкальная группа подтвердит, что сохранить коммерческий успех после выхода четвертого альбома непросто. Но Kia с удовольствием приняла вызов и ворвалась на рынок электрических хэтчбеков с новым EV4. К его основным конкурентам в этом сегменте относятся Cupra Born и Volkswagen ID.3. Корейская новинка вступает в борьбу, предлагая больший запас хода, вместительный багажник и выгодное соотношение цены и качества.
Как и другие электромобили Kia, хэтчбек EV4 построен на модульной платформе E-GMP. Доступен он только с одним электродвигателем мощностью 201 л.с. С ним новинка способна ускориться от 0 до 100 км/ч за 7,5 с, чего, на наш взгляд, для семейного хэтчбека более чем достаточно. При этом вариантов батарей может быть два — на 58,3 и 81,4 кВт⋅ч. Стандартный аккумулятор обеспечивает запас хода в 435 км, а более емкий позволяет проехать до 640 км.

В реальности электромобиль оказался еще экономичнее! Правда, это касается только версии со стандартной батареей. В среднем она тратит 1 кВт⋅ч на 7,7 км, что говорит о максимальном пробеге в 450 км без подзарядки. Это лучше результатов официальных замеров по протоколу WLTP, хотя тестирование мы проводили в прохладный день, когда химический состав аккумулятора не работал с максимальной эффективностью. Kia EV4 с увеличенной батареей тяжелее, из-за чего такой хэтчбек «съедает» 1 кВт⋅ч за 6,5 км, и запас хода здесь составляет 530 км.
Первые серийные электромобили Kia (например, Niro EV) обладали слишком большим крутящим моментом, из-за чего ими было сложно управлять. Но отдача EV4 подобрана мастерски. Тяги достаточно, чтобы легко обгонять, но не настолько, чтобы колеса пробуксовывали при повороте на перекрестке.
Рулевое управление также настроено хорошо. Оно довольно тугое, но даже в обычном режиме очень сбалансированное и позволяет легко понять, куда направлены передние колеса. По идее, это должно являться нормой для любой машины, но в современных электромобилях встретить такие настройки становится все труднее, особенно среди китайских моделей.
Тормоза немного странные. Похоже, инженеры Kia пока не до конца разобрались, как управлять переходом с рекуперативного на фрикционное торможение. Момент, когда электродвигатели перестают работать, а диски блокируются, чувствуется слишком резко. Впрочем, с этой проблемой мы сталкивались на многих электромобилях — ее легко обойти, просто ведя машину более плавно.
Ну а самая серьезная проблема EV4 — плавность хода. Причем она сильно зависит от комплектации. Версии GT-Line и выше комплектуются 19‑дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как базовая модификация оснащена 17‑дюймовыми. И эти два дополнительных дюйма играют решающую роль, помогая смягчить удары от выбоин в асфальте.

Как и в большинстве современных автомобилей, системы безопасности EV4 — наиболее раздражающий аспект вождения. Так, система мониторинга водителя использует камеру на рулевой колонке, чтобы отслеживать направление взгляда, и ругается, если вы отвлекаетесь от дороги. Проблема в том, что она реагирует на любой поворот головы или взгляд, брошенный на экран навигации. При этом система помощи при движении в полосе стала работать заметно лучше. Она уже не пыталась вернуть машину на прежний курс, если дорога оказывалась настолько узкой, что водитель не мог не пересечь разметку.
Дизайн интерьера салона выполнен отлично. С каждой новой моделью Kia улучшает качество отделки своих электромобилей. И теперь они настолько хороши, что могут конкурировать с Audi, не говоря уже об аналогах от Volkswagen. Все выглядит дорого. Кнопки на руле «тяжелые», дверные карты не скрипят, а все, что на петлях (например, крышка подлокотника и перчаточный ящик), надежно закреплено. Если вы выбираете между EV4 и китайскими аналогами, именно здесь заметите разницу.
Хотя большую часть передней панели занимает 12,3‑дюймовый сенсорный экран, здесь есть «физическое» управление «климатом» и ряд кнопок, позволяющих быстро переключаться между важными функциями, такими как навигация и мультимедиа. Это гораздо безопаснее, чем возиться с бесчисленными подменю, одновременно следя за дорогой. Однако эргономика не лишена изъянов: расположенная между приборной панелью и центральным экраном панель климат-контроля перекрыта ободом руля.

Багажник объемом 435 л — на 50 л больше, чем у Volkswagen ID.3. И, хотя у «брата» Kia EV4 в кузове Fastback грузовой отсек еще вместительнее (на 55 л), хэтчбек в реальности практичнее, поскольку проем у него гораздо шире. Чемоданы можно просто закинуть в багажник, а не аккуратно ставить их на край и задвигать под заднее стекло. У хэтчбека также больше места над головой на втором ряду благодаря тому, что крыша здесь ниспадает не столь резко, как у EV4 Fastback.
Так есть ли причины не покупать Kia EV4? Прокатившись на этом хэтчбеке и сравнив его характеристики с показателями основных конкурентов, мы их не нашли. Это один из самых экономичных электромобилей на рынке, он хорошо оснащен, комфортабелен, имеет удобный салон и вместительный багажник. Да, его цена в 37 695 фунтов стерлингов за начальную версию выглядит немного завышенной по сравнению с китайскими конкурентами. Но в долгосрочной перспективе эта переплата окупится.

По материалам Car Magazine