Яркий характер

Быть незаметной серой мышкой — не про Geely Cityray. Этот кроссовер выделяется ярким, местами футуристическим дизайном, а также, как мы убедились в ходе тест-драйва, еще и драйверским характером 

Броская и харизматичная внешность Geely Cityray позволяет различать этот кроссовер даже в плотном городском потоке. Форма головной и задней светотехники тут смотрится дерзко и местами футуристично. А попавшая к нам на тест топ-версия Sport, помимо прочего, визуально стреляет в окружающих, например, своими агрессивными четырьмя патрубками выхлопной системы, собранными в один пакет по центру заднего бампера. Еще в этой комплектации полагаются такие отличительные штрихи, как двухцветная окраска кузова с черной крышей, полностью черная окантовка окон, диски R19 с черными элементами, а также выразительный спойлер на крыше с повторителем стоп-сигнала и хромированные накладки на педали. 

Звуки джаза
Салон тоже нельзя назвать скучным. На передней панели Cityray как продолжение центральной консоли вперед выдвинут внушительный сенсорный мультимедийный дисплей с диагональю 13,2 дюйма, слева расположилась уже более скромная в размерах цифровая приборная панель с диагональю 10,25 дюйма. Оба монитора понравились высокой четкостью и контрастностью, а также тем, что не особенно бликуют на дневном свете. 
«Физических» кнопок управления в кроссовере практически нет, на центральной консоли их всего три: клавиша аварийного сигнала, джойстик электронного стояночного тормоза да соседствующая с селектором КПП кнопка «паркинга». В остальном функционал управляется через мультимедийный экран, например, это люк со шторкой, регулировка зеркал. 
Симпатии вызывает приятная для глаза подсветка салона с возможностью выбора самых различных настроек типа мерцания или градиента, при этом оригинально смотрится нестандартная подсветка динамиков аудиосистемы. К слову, восемь высокочастотных и широкополосных динамиков звучат неплохо, достаточно детально и глубоко передавая, к примеру, структуру джазовых композиций. 
Посадка за рулем удобная, длина подушки передних сидений в Cityray составляет 504 мм, регулировка кресла водителя выполняется в шести направлениях, пассажира — в четырех. Причем профиль сидений спортивный, с ощутимой боковой поддержкой. 

На втором ряду места для пассажиров выделено много, тут с комфортом разместятся люди высокого роста, которые не будет стеснены в коленях или же в пространстве над головой. Длина подушки задних сидений достигает также значимых 500 мм, здесь есть подлокотник с подстаканниками, дефлекторы воздуховода, USB-порт для зарядки. Ну и полный «зимний» пакет включает обогрев кресел как переднего ряда, так и заднего, их можно активировать через центральный дисплей или с помощью голосового помощника. 
Второй ряд может бесступенчато складываться, образуя внушительное багажное пространство в 1271 л, в пятиместной конфигурации объем багажника тоже немал и составляет 571 л. При этом шторки над отсеком для поклажи нет, и лично нам такой подход импонирует: штанга с выдвижной шторкой часто мешает в погрузке багажа. А ее функциональная сущность, направленная на то, чтобы закрывать багажный отсек от посторонних взглядов, не выглядит убедительно. Еще удобно, что в багажнике фальшпол регулируется по высоте, образуя при необходимости на «нижнем этаже» с докаткой много пространства для мелочевки.

Шаловливый семьянин
В модельном ряду Geely Cityray (габариты 4510х1865х1650 мм, колесная база 2701 мм) занимает рыночную нишу между Coolray (класс B-SUV) и Atlas (C-SUV). Ему положен только передний привод, и позиционируется Cityray как универсальный автомобиль для семьи. 
Что ж, с семейными обязанностями кроссоверу справляться весьма под силу. Построенная на модульной платформе BMA (совместной разработки шведских и китайских инженеров) модель оснащена рядным 4‑цилиндровым турбированным мотором 1,5 л мощностью 147 л.с. (крутящий момент 270 Нм). Тандем с 7‑ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным мокрым сцеплением обеспечивает уверенный плавный разгон. Переключение в один из четырех режимов движения заметно меняет характер автомобиля: в Eco и Comfort реакции на газ и движения руля плавные, в Sport руль становится ощутимо более острым, передачи при ускорении быстрее переключаются вниз, позволяя автомобилю «выстреливать» в динамичных обгонах. 
Немного пошалить на дороге позволяет и ходовая часть: спереди кроссовер имеет стандартный MсPherson, а на задней оси вместо полузависимой он оснащен многорычажной подвеской, способствующей точности управления. Порадовал и скромный расход топлива: за городом нам удавалось опускаться ниже показателя в 6 л на 100 км и удерживать его в районе 8 л в смешанном цикле. 

Многочисленные электронные помощники в Cityray работают корректно. Нам лично понравились алгоритмы адаптивного круиз-контроля, которые позволяют машине самой подтягиваться в потоке вялотекущей пробки, при этом система четко выбирает дистанцию, не допуская как излишнего отставания, так и нежелательного большого пространства спереди, куда соседи, естественно, будут стремиться вклиниться. 
Еще можно отметить систему предотвращения столкновений, которая с помощью визуальной индикации на приборной панели исправно предуп­реждает водителя, скажем, о появлении пешеходов или велосипедистов, а в случае повышенного риска сама готова применить экстренное торможение. Разок-другой оказалась кстати функция предупреждения при открывании двери и система предупреждения наезда сзади, когда при парковке задним ходом электроника издала резкий сигнал, поскольку остался незамеченным выскочивший наперерез нетерпеливый пешеход. Ну а большой центральный экран позволяет лучше пользоваться системой кругового обзора, когда 4 камеры в деталях ведут прямую трансляцию о состоянии окружающей обстановки, причем с неплохой наглядной 3D-анимацией. Что касается синхронизации гаджетов, то вполне исправно работает Apple CarPlay, а вот для Android предусмотрено нестандартное решение — пакет AutoDo, поколдовав с которым мы успешно интегрировали смартфон в цифровое пространство автомобиля. 
По цене Geely Cityray в самой доступной комплектации Comfort предлагается сейчас за сумму от 2 499 990 рублей с учетом маркетинговых акций, топовая версия Sport, как на нашем тесте, оценена в 3 064 990 руб. И, как мы убедились, за эти деньги покупатель получит автомобиль с ярким характером.