Живая «Легенда»

…Крутой подъем, так что видно одно лишь небо, отпускаю педаль газа, и, о чудо! Машина без всяких электронных помощников медленно, но уверенно штурмует косогор без подгазовки с ощутимым запасом тяги. На берегах Волги под Тольятти мы испытали обновленную LADA Niva Legend, которая получила новый мотор и сотни новых элементов конструкции

«Это не автомобиль, это религия!» То ли в шутку, то ли всерьез говорят поклонники LADA Niva Legend, которая 5 апреля 2027 года будет праздновать свой полувековой юбилей на конвейере. В канун знаменательной даты легенда советского автопрома держится бодрячком и не собирается на пенсию. Модель получила более 350 новых деталей и компонентов, что представители завода называют самым значимым обновлением «Нивы» за ее полувековую историю. Нам удалось протестировать новую версию «Легенды», в том числе в сложных дорожных условиях.

На лицо такая же, новая внутри
Фанаты могут не волноваться: на классический внешний вид культового внедорожника инженеры не посягнули, он остался почти без изменений. Мелкие штрихи еле заметны — например, уже в обязательном порядке штатно устанавливаемая на верхней части капота пластиковая накладка решетки воздухозаборника, призванная защищать воздушный тракт от попадания в него частиц листвы, снега и прочей грязи. Еще слегка видоизменились бамперы (они, кстати, отличаются в зависимости от комплектации), появились новые легкосплавные колесные диски.

А вот внутри конструктивных изменений много. Ранее мы подробно рассказывали о них в репортаже со статической презентации (см. «Автопанорама» № 7 (361), август 2026), напомним вкратце. Прежде всего у «Нивы» теперь новый мотор — бензиновый 8-клапанный двигатель ВАЗ11184 рабочим объемом 1,8 л. Он имеет мощность 90 л.с. (плюс 7 сил по сравнению с прежним мотором 1,7) и тягу в 153 Нм (плюс 24 Нм). В конструкции трансмиссии раздаточную коробку закрепили на третьей опоре, а рычаг КПП перенесли ближе к водителю, при этом управление раздаткой стало однорычажным. В подвеске стабилизатор поперечной устойчивости сместили вперед, изменили точки креплений и характеристики пружин, а передние тормоза сделали вентилируемыми. У кузова несколько панелей (капот, крыша, облицовка радиатора, дверь багажника и др.) получили оцинковку, а днище и пороги дополнительно обработаны антикоррозионным составом. А еще вентиляторы системы охлаждения переехали за радиатор, также улучшена шумоизоляция, появились центральный замок и единый ключ.

Акробатические этюды
Есть изменения у Niva и в интерьере. Первое, что бросается в глаза, – рулевая колонка теперь регулируется по наклону. Что и говорить, стало удобнее: мучительно подстраивать водительское кресло под статический руль, как раньше, уже не надо. А на стороне водителя появилась фронтальная подушка безопасности, спереди в районе бампера, соответственно, установлен датчик удара, который настроен на срабатывание при скорости более 28 км/ч.
То, что рычаг коробки передач стал ближе к водителю, – тоже добавило удобства, но при включении пятой передачи надо быть осторожнее, чтобы не задеть коленку соседа. Обратим внимание и на то, что замок зажигания переместился на правую сторону колонки, как это принято сейчас во всем автомобильном мире. 

Сокращение управления раздаткой до одного рычага вместо двух освободило место для площадки под смартфон и двух подстаканников. Причем первый элемент оказался функциональным: стандартный гаджет лежит в нише надежно. Ну а подстаканники, как и прежде, проявляют себя не с самой лучшей стороны — даже маленькие бутылки с водой из них постоянно вылетают, причем один раз емкость выскочила прямо под педали, что можно расценивать как потенциальную угрозу безопасности. Так и хочется непослушные бутылки уместить в карман двери, но, увы, он остался узким и хорошо приспособлен только для совсем мелких вещей или, скажем, для папки с бумагами.
Ну и в остальном эргономика «Нивы» осталась как и раньше — спереди двое рослых пассажиров в целом помещаются. Сзади человек ростом выше 170 см втискивается с трудом, упираясь головой в потолок и коленями — в переднее сиденье. Ну а забираться на задний диван через двери приходится почти с элементами акробатики. Также не приходится рассчитывать на возможность взять в дорогу большой объем поклажи: скромный багажник вместит эквивалент в полтора стандартных чемодана. Хотя при отсутствии задних седоков положение может слегка поправить откидываемая вперед спинка дивана.

Королева бездорожья
И все же со всеми своими неудобствами Niva имеет армию поклонников. Тут нет места рафинированному бездушному цифровому миру. Машина дарит редкие сейчас аналоговые ощущения от вращающихся рядом валов и шестеренок. Поначалу от этого не по себе, но потом привыкаешь, на второй день мы начали получать удовольствие.
Обновления пошли «Ниве» на пользу — машина едет заметно лучше как по асфальту, так и по бездорожью. На платной магистрали под Тольятти мы достаточно легко достигли отметки спидометра в 130 км/ч и старались убеждать себя, что нам не страшно. При этом чувствовалось, что машина может ехать еще быстрее: коллеги на полигоне разгоняли обновленную Legend до 145 км/ч. Но для Niva такие скорости — это все же по-прежнему экстрим. Комфортный режим движения машины — в районе 100 км/ч, так меньше пугают шум и тряска, ну и расход топлива не зашкаливает, составляя порядка 9–10 л на сотню.
Однако все ограниченные возможности на трассе «Ниве» прощаются на бездорожье. Как это было всегда, в глубоких колеях, оврагах, грязевых ямах этому короткобазному джипчику нет равных. На тесте нам были предложены серьезные испытания в лесах, полях, на косогорах — из всех Niva выехала с честью. Подъезжаем к глубокой грязевой ванне, газ в пол, и только брызги летят по окрестным кустам. По рации организаторы предлагают свернуть на свеже­вспаханное поле – без проблем «дубасим» по внушительным комьям земли.
Больше всего в этот раз впечатлила новая способность машины «грести» без подгазовки. Перед крутым подъемом или спуском нужно включить пониженную передачу, отпустить педали и довериться машине, которая на тяге нового мотора уверенно преодолевает препятствие, — такое в последнее время мы видели только у напичканных электроникой новомодных внедорожников.

Три типа покупателей
Выдохнув после теста, во время вечерней программы мы мучили представителей АВТОВАЗа насчет рыночного положения LADA Niva Legend. Как долго эта довольно нишевая и по современным меркам своеобразная модель сможет продержаться на конвейере? Заводской маркетинг настроен оптимистично: пока статистика продаж классической «Нивы» обнадеживает – по итогам прошлого года было реализовано 33,9 тыс. Niva Legend, а в 2024‑м и вовсе 49,5 тыс., что является четвертым результатом за последние два десятилетия, лучше было только в 2011–2013 годах (60,7–51,4 тыс.).
На вопросы, кто и зачем покупает сейчас «Ниву», маркетологи, глядя на закат на берегу Волги, рассказали, что, по их расчетам, сегодня у модели три основных типа потребителя. Во-первых, как ни странно, Legend пользуется большим спросом у молодежи и у людей с кризисом среднего возраста, которые считают передвижение на такой модели модным и «хайповым». Вторая треть покупателей приобретает Niva как вторую машину для развлечений типа рыбалки, охоты, то есть как фан-кар для побега от повседневной рутины. Третья часть пользователей – это люди, которые живут в отдаленных деревнях и поселках с плохой дорожной инфраструктурой и где особенно ценятся высокие внедорожные качества «Нивы» вместе с ее недорогим и доступным обслуживанием.
Ну и, конечно, козырем «Легенды» остается ее доступная цена. Обновления подняли стоимость Niva Legend лишь на 100 тыс. рублей, и сейчас она предлагается в автосалонах за 1 200 000 рублей без учета выгод по госпрограммам. Таким образом, легендарная модель и через полвека остается востребованной как самый доступный внедорожник на российском рынке.