Зона комфорта

После нескольких лет выпуска посредственных моделей с шильдиком EQ, в Штутгарте наконец-то нашли верный подход к электромобилям и представили C-Class Electric 

Переход любой легендарной модели в эру электромобилей — всегда событие, но появление Mercedes-Benz C-Class на электротяге важно вдвойне. Новинка выходит в критически важный для компании момент: в Мюнхене как раз готовятся к запуску на рынок BMW i3. Оба конкурента придерживаются схожей стратегии в отношении своих ключевых моделей — они проводят глубокую модернизацию существующих машин (сохраняя платформы для ДВС) и одновременно выпускают совершенно новые электромобили, лишь внешне напоминающие своих топливных собратьев. 
На старте продаж будет доступна только одна версия новинки — C400 4Matic. Ее два электромотора выдают до 482 л.с. — это лучший показатель среди всех «цэшек», не относящихся к линейке AMG. Неудивительно, что с такими данными машина весьма проворна: разгон с места до 100 км/ч занимает у нее всего четыре секунды. Аккумулятор емкостью 94 кВт·ч обеспечивает запас хода от 690 до 727 км в зависимости от комплектации. Позже Mercedes-Benz обещает выпустить заднеприводную версию с запасом хода «свыше 800 км». Но в любом случае по этому показателю C-Class Electric будет уступать BMW i3 с его заявленным пробегом без подзарядки в 900 км. 
Впрочем, реальная эффективность электрического C-Class впечатляет. В ходе весьма интенсивного тест-драйва средний расход энергии составил 6,3 км/кВт·ч, что соответствует запасу хода около 600 км. При движении по трассе новинка также весьма экономична, чему способствует двухступенчатая трансмиссия, переключающаяся на вторую передачу при наборе скорости.

Как и электрический GLC, новый C-Class в первую очередь ориентирован на комфорт. Все тестовые автомобили были оснащены пневмоподвеской, благодаря чему ход стал невероятно плавным. На автомагистрали в режиме Comfort новинка может показаться валкой, однако для дальних поездок такой характер — просто находка. Даже при переходе в режим Sport, когда излишняя мягкость подвески исчезает, автомобиль остается комфортным, в том числе на дорогах с плохим покрытием. Функция превентивной регулировки жесткости амортизаторов использует данные, полученные от других автомобилей, ранее проехавших по этому маршруту (при условии, что они тоже оснащены такой системой), и адаптирует подвеску к «лежачим полицейским» или выбоинам. 
Полноуправляемое шасси, позволяющее поворачивать задние колеса на угол до 4,5 градуса, придает автомобилю повадки S-Class. Впрочем, габариты этой модели не настолько велики, чтобы такая опция была действительно необходима. Система адаптивного рекуперативного торможения работает безупречно: она действует плавно и «умно», так что к педали тормоза приходится прибегать крайне редко. Пожалуй, единственный недостаток — небольшое и высоко расположенное заднее стекло: видимость через салонное зеркало у водителя ограничена.
Для проверки управляемости организаторы подготовили небольшую тестовую трассу. Несмотря на внушительную массу (почти 2,5 т!), автомобиль хорошо с ней справляется. Рулевое управление отличается точностью и хорошей обратной связью, а благодаря системе подруливания задних колес машина ощущается гораздо более юркой, чем ожидаешь. Динамика впечатляет, но при этом тягу легко дозировать. Это, конечно, не Porsche Taycan, но заявка серьезная. Интересно посмотреть, на что будет способен автомобиль, когда за него возьмутся специалисты AMG. 

Если вы не любитель обилия экранов, на интерьер C-Class лучше не смотреть. Эта модель может быть оснащена «гиперэкраном», растянувшимся почти на всю ширину передней панели. Решение спорное и несколько избыточное, хотя сама электроника работает хорошо и отличается высокой скоростью отклика. К тому же голосовой помощник функционирует настолько эффективно, что взаимодействовать с экранами приходится не часто. С руля убрали часть сенсорных кнопок, вызывавших нарекания у владельцев Mercedes-Benz последних лет, заменив их на привычные «физические» переключатели-ролики. Это, безусловно, шаг в правильном направлении, пусть и небольшой. 
Качество исполнения в целом отличное: здесь используется дорогая кожа, установлена ​​великолепная аудиосистема Burmester, хотя встречаются и элементы, выглядящие чересчур дешево и вычурно. Например, отделка центральной консоли «под металл» напоминает столешницу в демонстрационном шоуруме, и это сравнение отнюдь не в пользу Mercedes-Benz. Электрический C-Class длиной чуть менее 4,9 м примерно на 13 см превосходит версию с ДВС, вплотную приближаясь по габаритам к E-Class. Это отражается и на внутреннем пространстве: сзади места гораздо больше, чем в бензиновом C-Class, а багажник отличается широким проемом, что редкость для седанов. Предусмотрен и передний багажный отсек, который открывается оригинальным способом — нажатием на эмблему, что избавляет от необходимости искать рычаг в салоне.
Прием заказов на Mercedes-Benz C400 4Matic уже открыт, а первые поставки ожидаются в конце года. Цены варьируются от 57 995 фунтов стерлингов (6,6 млн рублей по курсу) за версию Sport, до 70 995 фунтов (8 млн рублей) за топовую комплектацию Premier Edition. Ожидается, что заднеприводная модификация будет стоить на несколько тысяч фунтов дешевле, что приблизит цену «электрички» к обычному C-Class, который сегодня можно купить за минимальные 46 000 фунтов (5,2 млн рублей). 

По материалам Car Magazine