Бизнес-свин

Mercedes-Benz VLE

Все-таки в немецком подсознательном свинья занимает не последнее место. Да, в прошлом декабре Гордон Вагенер покинул пост шеф-стилиста Mercedes-Benz, но дело его живет. Серийный вэн VLE — производная от концепа V-Vision, представленного весной прошлого года на автосалоне в Шанхае, — с какого ракурса ни посмотри, напоминает упитанное пятачковое. Что называется, «Традициям верны». В конце концов, прозвище «Кабан» накрепко прикипело в России к легендарному представительскому W140. Но для премьер-лиги MPV швабы пока только готовят сверхроскошный VLS, а VLE играет за команду трехлучевых бизнес-вагенов.
Впрочем, у литеры Е в обозначении модели есть и второе значение. VLE, несмотря на свою внешность, свинячить будет по минимуму. Потому что электрический. Бизнес-вэн базируется на соответствующем варианте новой модульной платформы — VAN.EA.

Она легко трансформируется в «углеводородную» (70 % компонентов общие) VAN.CA, если понадобится выпустить версии, скажем, с гибридными силовыми установками.
Пока же в стартовом составе переднеприводный VLE 300 с 276‑сильным электромотором и полноприводный 400 4Matic, у которого пара «зеленых» двигателей выдает 415 «лошадей». Хватает, чтобы «кабанчик» припустил с места до сотни за 6,5 с. Сколько «старшая» версия MPV пробежит без подзарядки, пока не сообщается, а вот для «младшей» заявлен пробег в 700+ км. В обоих случаях используется литий-никель-марганец-кобальтовая батарея емкостью 115 кВт‚ч, а позже появится более доступный вариант с литий-железо-фосфатным тяговым аккумом на 80 кВт‚ч. Швабы не стали жадничать и выбрали передовую 800‑вольтовую архитектуру. При зарядке постоянным током от колонки мощностью 300+ кВт она позволит за 15 мин пополнить энергозапас батареи для пробега в 335 км. Нет возможности использовать суперсовременные зарядники? На этот случай в списке опций имеется конвертер, рассчитанный на колонки, которые поддерживают 400‑вольтовую электрическую архитектуру.

Но, как говорится, не электричеством единым. Для VLE доступна усовершенствованная пневмоподвеска. Впервые завязанная на сервис Google Maps, она автоматически варьирует клиренс в пределах 40 мм, стараясь по возможности держать его минимальным для экономии энергии. Достанется электрическому бизнес-вэну и полноуправляемое шасси. За счет отклонения задней оси на угол до 7° диаметр разворота габаритного MPV сокращается до 10,9 м, что сопоставимо с показателями среднеразмерного M-B CLA последнего поколения. А еще VLE — знатный буксировщик, способный тащить снабженный тормозной системой прицеп массой до 2,5 т.
Но, конечно, основное предназначение бизнес-вэна — быть мобильным сверхсовременным офисом. И в этом качестве швабская новинка более чем убедительна. Тон задает топовый информационный комплекс MBUX Superscreen на передней панели. Выдвигающийся из потолка в задней части салона опциональный огромный (диагональ 31,3 дюйма) монитор с разрешением 8К позволяет получить безупречную четкость картинки во время видеоконференций. За надлежащий уровень звука отвечает аудио­система Burmester 3D с объемным звуком и 22 динамиками. Про наличие складных столиков, многочисленных беспроводных зарядок для смартфонов и отсеков с подогревом и охлаждением и говорить нечего.

Можно выбрать один из трех вариантов планировки салона: с шестью, семью и восемью креслами различной степени комфортности. Вершина — сиденья Grand Comfort, предлагающие не только функцию массажа, но также снабженные выдвижной подставкой для ног и встроенной беспроводной зарядкой. Поменять расстановку «мебели» или удалить ее часть из салона помогают колесики, которыми снабжены задние пассажирские кресла. При желании таким способом грузовой отсек объемом 795 л можно превратить в настоящий ангар (4078 л). Так что со всех точек зрения VLE недаром официально именуется «гранд-лимузином»! Есть только одно но. С недавних пор выдвижные наружные ручки дверей под запретом в Китае, на который во многом нацелен новый бизнес-вэн Mercedes-Benz. Как бы VLE, спроектированный еще в прежней системе координат, не подложил швабам свинью...