Реликтовое излучение

Jeep Recon Moab

Прошло больше года с момента ухода «по собственному желанию» Карлоса Тавареса с поста гендиректора трансконтинентального концерна Stellantis, но дело отставника живет, хотя акционеры и признали его политику «краткосрочной и недальновидной». Правда, тут случай особый. Сменщик Тавареса — Антонио Фелиза не для того прежде рулил маркой Jeep, входящей в состав Stellantis, чтобы собственноручно расписаться в своей профнепригодности. Раз так, программу по созданию трио электрических моделей Jeep довели до конца. За компактным паркетником Avenger (2022) и среднеразмерным кроссовером Wagoneer S (2024) последовал почти пятиметровый Recon, претендующий на лавры настоящего проходимца. Внешность модели с коробчатым кузовом тут в тему, а в акцентированно внедорожной версии Moab (буксировочные проушины, усиленные пороги,

оффроудные шины диаметром 33 дюйма) — тем более. Два электромотора общей мощностью 659 л.с. разгоняют Recon c 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за каких-то 3,6 с. Запас хода уже не так впечатляет — всего 402 км, а быстрой зарядке тяговой батареи на 100 кВт•ч не способствует выбранная 400‑вольтовая архитектура. Показатели геометрической проходимости неплохи, но недотягивают до уровня «углеводородного» Wrangler Moab. Есть подозрение, что Recon войдет в историю лишь как обладатель самого крупного — пока — дисплея в истории Jeep.