Своя ноша не тянет?
Audi RS 5 III
Полтонны сверху, Карл! Все для того, чтобы войти в историю как первый подзаряжаемый гибрид в семейства RS5. Прививка интегрированного в корпус 8‑диапазонных автомата 177‑сильного электромотора, тяговой батареи емкостью 22 кВт‚ч, которая позволяет преодолеть с нулевым выхлопом до 87 км, и необходимой сопутствующей электроники в весовом отношении обошлась окольцованным «суперпятеркам» третьего поколения недешево. Стоит ли оно того? Да, показатель менее 4 л/100 км в графе «Средний расход топлива» при суммарной мощности силовой установки в 639 л.с. радует глаз. Обводы кузовов лифтбек и универсал с увеличенными радиаторными решетками, эффектным аэродинамическим обвесом — тоже. Вот раздутые до неприличия овальные выхлопные патрубки уже на любителя, как и три дисплея на торпедо. Технологическая изощренность модернизированного привода quattro? Тут без вопросов. Особые настройки рулевого управления, заниженная на 16 мм подвеска и мощнейшие тормозные механизмы — в ассортименте. Но надолго ли раздобревшие RS5 сохранят способность выстреливать с места до сотни за 3,6 с и добираться до скоростного потолка в 285 км/ч? Ровно до тех пор, пока батарея держит близкий к максимальному заряд.
