Творческая экономия

Hyundai IONIQ 3

Как сделать компактный электромобиль подъемным по цене? Hyundai использовал метод «творческой экономии». Дизайн кузова IONIQ 3 в техническом центре компании в Рюссельсхайме (Германия) ваяли не с нуля, а явно с оглядкой на серийный кроссовер Genesis GV60 и лишь отчасти на прошлогодний концепт Three. От последнего серийному пятидверному хэтчу достались характерные пиксельная оптика и форма задних крыльев. Сэкономленное пустили на проектирование оригинальной (хотя и небесспорной) архитектуры салона с передней панелью в виде ванночки с мягким покрытием. Но откуда в перечне опций недешевые «вкусности» вроде сидений с вентиляцией, панорамной крыши и комплекса ассистентов Hyundai SmartSense? Щедрость — результат унификации технической начинки первого порядка, включая версию платформы с 400‑вольтовой архитектурой, с «кузеном» Kia EV2. Те же электромоторы в 135 и 147 л.с. на передней оси. Те же два варианта тяговой батареи на 42,2 и 61 кВт‚ч. Чуть более крупный IONIQ 3 слегка проиграл в разгонной динамике (0–100 км/ч за 9,6 и 9,0 с), но выиграл в «максималке» (170 км/ч у обеих версий модели Hyundai) и даже дальности хода без подзарядки (344 и 496 км).