Цена нового Land Cruiser Prado | Лидеры продаж новых авто | Гоночный Гелик от Луи Витон

Новостное видео от Стаса Астафьева

 

Все подробности внутри видео.

 

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом: 

 

«Блогер в курсе, что есть федеральные и региональные дороги? До Байкала это федеральный бюджет. Эти дороги строят и они нормальные. А остальные дороги у нас так себе. Не знаю как там блогер путешествует по стране, что не видит дорог с качеством говно. Помогу ему. Дорога Сергиев Посад - Калязин-Углич-Брейтово. Я думал у меня машина до последнего болта рассыплется там. Грунтовки на севере лучше, чем там асфальт. Все дороги в северной Карелии которые отходят от федеральной трассы имеют печальный вид.»

«Диза за дороги. Посмотри бюджет на дороги, расходы на них в нашей стране и странах с бесспорно хорошими дорогами и ты удивишься, что у нас дорога при прочих равных раз в 10 может быть дороже! Это равносильно тому, что у нас должны быть дороги как в Швейцарии + инкрустированы стразами Сваровски! А сколько у нас дорог двухполосных дорог очень загруженных, хотя в Европе все трассы давно минимум 4-х полосные.»

«Ну не совсем так. На самом деле в электромобиле (любом) есть такая штука как инвертор и контроллер. Дело в том, что ток в батарее постоянный, а для электромоторов нужен переменный, при чём не какой попало, а с нужными частотами, силой и амплитудой. И инвертор все эти дела делает и от того что через него протекает много энергии, он сильно греется. Настолько сильно, что если шаловливыми ручонками отключить его охлаждение, то он просто возьмёт и через минут 15 езды расплавит микросхемы контроллера, от чего инвертор вместе с мотором можно будет сразу выбросить, там восстанавливать уже будет нечего (это попадос примерно на 3-5к долларов). Батарея тоже нуждается в поддержке оптимальных рабочих температур - не ниже +15 и не выше +80 градусов по Цельсию, а желательно вообще постоянно держать её в режиме +20/+24 С°. При этом во время зарядки и езды батарея нагревается из-за того что по электросхемам в этих режимах проходит много энергии и разумеется какая-то её часть из-за сопротивления проводки и самих элементов батареи уходит на нагрев. Поэтому на самом деле в тесле две отдельных системы охлаждения - мотор+инвертор+контроллер мотора (это всё один герметично закрытый модуль и о его существовании владелец не должен узнать никогда, кроме форс-мажорных обстоятельств) и охлаждение батареи. Соответственно там два контура охлаждения с отдельными радиаторами. Ну типа, движущихся частей действительно колоссально меньше чем у ДВС, все эти системы герметичны, не нуждаются ни в каком обслуживании и чисто теоретически раз в 5 лет нужно сгонять на сервис убедиться что всё работает как должно и в системе достаточно масла которое заодно является теплоносителем. Но нельзя сказать что конструкция там прямо супер простая. В гараже у василича ключом на 10 туда не полезешь. И кстати у электромобилей тоже есть 12-вольтовая батарея, потому что бортовые системы не могут питаться от "большой" батареи, у неё вольтаж не тот.»