Невероятный Иж: Иж Fury с четырехтактным мотором из Минска
О чем видео?
Привет! Это рубрика «Мотозона».
Вот примерно так выглядело закрытие мотосезона в Москве в 2025 году. Мотоциклов вроде много, но на самом деле погода подвела — приехало меньше, чем обычно. Однако речь сегодня не об этом.
Во всей этой огромной толпе практически 100% мотоциклов четырёхтактные. Сейчас это абсолютный стандарт индустрии. Исключения есть, но их мало. Когда-то всё было иначе.
А сегодня Георгий Белов расскажет вам о своей поездке в Беларусь, где он снимал безумно необычный четырёхтактный ИЖ. Скорее всего, такого вы еще не видели.
Начать стоит с полностью переделанного двигателя.
Табличка «ИЖ» здесь не по приколу — этот мотор когда-то действительно был ижевским. Но теперь у него 500 кубов и он стал четырёхтактным. Лучше автора проекта никто не расскажет — даём слово мастеру:
«Двигатель начали строить в 2018 году. Оставили заводской низ — коробку, сцепление, коленвалы. На этом заводские детали закончились. Поршневая от ЗАЗ-965, головка от 968-го — чтобы добавить мощности. Строили мотор, как небоскрёб — этаж за этажом, пока не накрыли клапанной крышкой. А потом началось самое интересное — масляная система, трубопроводы, проводка… Это заняло больше времени, чем создание железа.»
Если коротко: фундамент — остатки ижевского двигателя. Всё остальное надстроили вручную. И да, четырёхтактный мотор — это не только «четыре такта», но и масса дополнительных систем. Например: масляный насос — пришлось изготавливать привод вручную; маслопроводы — разведены медными трубками; общий маслобак — масло и в коробке, и в моторе одно.
Мощность? Около 50 л.с.
Против двухтактных 350-кубовых 15–20 — это огромный прирост.
Этот спрингер точно нельзя было «заказать в интернете».
Его изготовили с нуля: 8 пружин — половина работает на растяжение, половина — на сжатие. Настроить это всё — отдельная история.
И да — смешной факт:
наружные большие пружины от Harley-Davidson, внутренние — от вилки ИЖ «Юпитер».
Русско-американская дружба в чистом виде.
Колёса одинакового диаметра — 18",
но заднее от ИЖа, переднее — от Минска.
Барабанные тормоза пришлось перенастраивать, потому что на спрингере они работают иначе, чем на телескопе. Если сделать «как обычно» — передний тормоз просто блокирует подвеску. Такой неочевидный, но важный нюанс.
Это настоящий кастомайзинг.
Когда берут не самый удачный мотоцикл — и делают его быстрее, мощнее, технологичнее, а не только красивее. Прямо как в гаражах 60-х: где у парня были только ключи, фантазия и терпение.
