Расход топлива и экономия. 95 или 100-ый. Стоит ли переплачивать?

Сегодня Aker Mechanik поднимает практичную тему экономии топлива при дальних поездках и городской эксплуатации. Он обращает внимание, что стоимость бензина растёт практически каждую неделю, а разница между 95-м и 100-м бензином сегодня превышает 36%. На большом маршруте, примерно 3500 км в одну сторону, экономия при одинаковом расходе может составлять свыше 10 000 рублей.

Автор заранее уточняет, что он не сравнивает, какой бензин лучше или хуже, а приводит реальные данные, полученные при движении с диагностическим сканером. Основной вопрос: можно ли безопасно использовать 95-й бензин, если на автомобиле указан рекомендуемый 98-й?

Полевые замеры выполнялись непрерывно в течение полного маршрута — туда и обратно, около 7000 км. Качество топлива на федеральных трассах, по наблюдениям автора, было стабильным и не вызывало вопросов.

Главные выводы:

* В современных топливных системах безопасный диапазон коррекции зажигания составляет примерно ±25°, что компенсирует колебания октанового числа.
* На 95-м бензине показатели угла опережения зажигания и коррекции смеси отличались от 100-го менее чем на 1,5%.
* Расход топлива в трассовом режиме до 110 км/ч практически не изменился. Иногда визуально даже снижался.
* При кратковременной нагрузке — включённый кондиционер, затяжные подъёмы, обгоны — расход на 95-м мог увеличиваться на 15–20% из-за меньшей мощности. Однако таких режимов за весь путь было не более 5–7%.
* Температура на выпуске перед катализатором не превышала 800 °C и обычно находилась в диапазоне 650–750 °C — в норме.
* Долговременная коррекция смеси отличалась на 1–2%, краткосрочная уходила в богатую область примерно на 4%.
* Время впрыска оставалось стабильным.
* Периодические пропуски зажигания на 95-м возникали редко и не фиксировались как ошибка. На 100-м их не было.
* Детонация ни на одном из видов топлива замечена не была — корректировок зажигания хватало с запасом.
* Основная разница проявляется только на высоких нагрузках и скоростях свыше 140–150 км/ч.

Автор подчёркивает, что при исправных системах охлаждения и наддува температура на впуске не должна превышать более чем на +4 °C показатели окружающей среды.