Субару, о которой мало кто знает | WRX STI URT

В современную эпоху малолитражек, электромобилей и муфт автомобильные энтузиасты всё чаще скучают по «настоящим» спортивным машинам, вызывающим ностальгию. Кажется, что 11 лет назад подобные темы вызывали смех, но сегодня реальность выглядит иначе.

В этом видео речь пойдет об особой Subaru Impreza WRX STI Spec C. Это не просто редкая версия, а раллийная машина, подготовленная в УРТ (Успенский Ралли Техника). Она обладает британскими корнями, имеет собственный VIN-код, легально встает на учет в ГАИ и может абсолютно законно передвигаться по дорогам общего пользования.

Многие помнят синие раллийные автомобили со звездами, совершавшие впечатляющие прыжки на соревнованиях WRC и породившие споры вроде «Subaru против Mitsubishi» или «Кто такой Колин Макрей?». Однако когда речь заходит о редких модификациях — Spec C, Spec C RA, S202, S203, S204, Type RA-R или Gravel Version — путаться начинают даже знатоки.

Заводская версия Spec C (Specification Challenge) создавалась как омологационная модель для ралли. Автопроизводителю требовалось выпустить серию дорожных машин, чтобы использовать их в качестве заготовок под постройку гоночных авто. По этой причине Spec C изначально лишили большинства опций комфорта: у нее не было кондиционера, шумоизоляции и обшивки багажника, а бензобак и аккумулятор сделали уменьшенного объема. Это позволило сэкономить от 70 до 90 кг веса. Позже Subaru создавала различные комбинации оснащения (например, добавляя электростеклоподъемники или кондиционер, но оставляя облегченные элементы), предлагая фанатам баланс между спортивным духом и практичностью.

История спортивного успеха марки началась еще в 1973 году, когда Subaru впервые пришла в ралли. Вплоть до 1989 года команда не могла добиться значительных результатов, но проявляла колоссальное терпение. Переломный момент наступил в 1989 году, когда Дэвид Ричардс из британской компании Prodrive убедил руководство Subaru STI заключить союз. Сначала в ралли выступала модель Legacy, на которой выигрывали Колин Макрей и Ричард Бернс. Именно машина Бернса затем попала в Россию и в руках Сергея Успенского стала легендой отечественного автоспорта.

Сергей Успенский — 16-кратный чемпион России в различных автоспортивных дисциплинах. Он сыграл ключевую роль в популяризации Subaru в России. Благодаря его успехам и сотрудничеству с Prodrive, у компании УРТ появился огромный опыт и авторитет для создания собственных раллийных автомобилей. По сути, УРТ стала «российским Prodrive».

Представленный в обзоре экземпляр оснащен 2,0-литровым мотором EJ207 с кованой поршневой группой, полузакрытым блоком и твинскрольной шарикоподшипниковой турбиной. В версии от УРТ мощность автомобиля превышает стоковый показатель в 265 л.с. и достигает порядка 280 л.с., а крутящий момент — около 420 Нм. На машине установлена стандартная трансмиссия и подвеска, а рулевое управление и тормозная система требуют физической вовлеченности от водителя, так как здесь отсутствуют ABS и вакуумный усилитель тормозов.

Кузов автомобиля был полностью разобран и проварен для повышения жесткости. В салоне установлен каркас безопасности и карбоновые дверные карты, а в багажном отделении расположен увеличенный гоночный бензобак на 80 литров и 12-литровый бачок омывателя/охлаждения интеркулера. Несмотря на следы эксплуатации и спортивное прошлое, автомобиль сохранил родную покраску и находится в коллекционном состоянии.

Пример Subaru показывает, как важно уметь ждать и работать на перспективу: пройдя через скромные результаты, бренд смог вписать свое имя в историю автоспорта и сохранить преданное сообщество фанатов по всему миру.